misakitty station オフィシャルブログ

今日は冬の１８切符が使用できる最終日。私はまたまた下関にきてます。張り切って買った割には、お友達と2人で1回使い、先週末に1人で使って、今日また1人で使ったので計４回分、1回分余ってしまいました。それに今日は博多～小倉は乗り飽きちゃった(笑)から、新幹線の休日切符で往復することにしちゃったから、余計な出費です。まだまだ鉄ちゃんへの道は遠いねぇ（嘆）
毎週のように関門トンネルを通過しててある疑問が…、まず門司駅と関門トンネルの間に交直切替えがあるんだけど、そこで車内の電気が消えちゃうのはほかの路線でもあるから知ってたのね。でも、その前に、門司駅を発車する前にも、いったん電気が消えるんだけど、これは、なんでなんかなぁ？？？。あとね、関門トンネルってＪＲ九州に含まれてるけど、下関側に出てから下関に着くまでにＪＲ西日本との境界線があるわけよね。で、その標識とかあるのかなぁ？？？まるで子供みたいな疑問がわいてきて、結構楽しかった１８切符の旅でした。ありゃ、携帯カチカチしてるうちに、今日の最初の目的地の山陽本線新下関駅に着いちゃいました。下関～新下関まで携帯カチカチしてた所要時間は何分？鉄ちゃんなら、すぐ答えられるんでしょうね(笑)

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田川伊田駅から日田彦山線を城野方面に行くと香春駅に到着します。駅前に立つと目の前には、香春岳が見えます。この山、一度じっくり見てみたかったのよねえ。とっても迫力のある山です。何が迫力があるかって、山の上半分がないんです。福島の磐梯山みたいに火山の大爆発で飛んでいったんじゃなくて、鉱山の採掘で少しずつ山頂から削り取られてしまった結果がこうなったとのこと。一度、山に登ってみたいんだけど、それはセメント会社の所有地だからムリなんだろうねえ。

 

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田川市には田川伊田駅と田川後藤寺駅の二つのターミナル駅がありますが、運行上の分岐点になってる、田川後藤寺駅のほうが、賑やかみたいです。人が多いって言うより、待機してるＤＣのエンジン音が聞こえて賑やかなのねぇ。それも多いときは前後左右からマルチに聞こえてきちゃいます。なぜかって言うと田川後藤寺駅のメイン路線の日田彦山線の上下列車でしょ、それから駅舎のはしっこに後藤寺線の〇番ホームがあって、その向かいには、ＪＲの線路に挟まれるみたいな感じで平成筑豊鉄道のホームがあるからなのよねぇ。うるさいと言えばそうなんだろうけど、やっぱ電車のモーター音よりＤＣのエンジン音のほうが力強さを感じちゃうなぁ(^_^)v

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　押角駅から岩手大川駅までは、区間距離が約１０キロあります。岩泉線のなかで最長の区間距離で、岩泉線のハイライトとも言える急峻な山越えと長いトンネルのある山岳区間です。
　岩泉線が小本線と呼ばれてまだ岩泉まで開業していないころ、押角駅から長いトンネルを抜けたところに宇津野駅といいう駅がありました。押角駅を含め、ほとんど無人の区間を走るこの区間に駅があったことは信じられませんが、現在でも、国道沿いにわずかの集落がのこっているようです。
　走行中の車内の中から、宇津野駅の痕跡を探そうと目を凝らして観察していましたが、結局往復とも見つけることはできませんでした。
　その後、ふたたび長いトンネルを抜けるとレールは大きく右にカーブし、鉄橋を渡ると岩手大川駅に到着します。久々に見る人の気配を感じる集落が眼前に広がると何かほっとしました。

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• puyan
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今日は美祢線の列車に乗ってます。宇部で用事すませて、厚狭から長門市に向かい往復してこようかなって思います。
前から美祢線ってなんでローカル支線なのに幹線扱いなんだろ？って不思議でした（てもとに時刻表ないけど確かそだよねぇ）。今日乗ってみてちょっと納得。ほとんどの駅は交換可能駅だし、厚狭から美祢まではコンクリートの枕木、それに、駅舎も板持駅を除いて全部現役なのねぇ。本線の山陰線より、しっかりしてるじゃんって思いました。駅構内の有効長も長くて、もしかして？って思ったら、あ～やっぱそうだぁ！途中でホキ？（かなぁ）の石灰石列車と交換がありました。貨物輸送あるわけねって幹線の理由もちょっと納得です。でも旅客輸送じたいはローカル線であることにかわりはなくて乗ってるお客さんの平均年齢は６０才くらいでした(汗)

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